PARDUS SPARK EVO其实早在去年的上海展上就以“VIRUS”之名亮相了，经过一年的优化调整，无论是稳定性亦或是操控性都得到了极大的提升。在众多车友千呼万唤中，这款车现在终于正式上市，并正式更名为“SPARK EVO”，毕竟今年这世道，用“VIRUS”也是不太合适……

这辆SPARK EVO的定价为14999元，也许是目前市面上最便宜的全内走线气动碟刹整车。小编从本地经销商处了解到，SPARK EVO在预售期间销售已经十分火爆，没到货就已经订出去20多辆，首批65辆整车在48小时内就售罄。接下来，我们就来看看这辆仅14999元的全内走气动碟刹公路到底有多香。

一眼看上去，架型比较简洁，并没有十分复杂的气动设计，但从细节上可以感受到品牌满满的诚意。

▲小编我个人比较喜欢这种亮面和哑光面混搭的效果，渐变涂装可以说是非常“潮”了

该款SPARK EVO的涂装为INCOLOR操刀设计，妖艳的玫红色渐变+拼色涂装，这款风骚的涂装是澳大利亚圣乔治洲际车队100周年纪念版涂装，这款车也被车队用于日后的各大职业赛场。

▲前叉使用窄轮廓和窄间距、叉脚水滴截面的经典气动前叉设计

为了让全内走线结构更简单，以及支持机械变速，SPARK EVO使用了上下1.5英寸“小胖墩”头管，但这个“小胖墩”明显是练过的，腰身更细，降低正面迎风面。

碗组盖使用了整合式规格。值得一提的是，SPARK EVO仅靠碗组盖就能实现管线过线，不用在把立下添加高高的过线垫圈，可以实现“STS”（就是无垫圈神教）。但要在SPARK EVO上实现“STS”并不容易，原因是啥？且看下面分解。

下管与叉肩没有使用整合设计，导致这个部位比较空洞，整体感有所欠缺。不过使用椭圆形的叉肩来配合头管的造型，可以提升整体的气动性，这或许是产品经理，在产品设计中经过取舍，做出的选择。毕竟这是一款专门为竞技者设计和研发的气动利器。

下管使用前宽后窄的Kamm Tail管型，可以更好地兼顾面对侧风时的气动效果。

下管上有三水壶架螺丝孔的设计，在使用单水壶架设定时，可以把水壶安装得更低，降低重心的同时还有一定气动效果。在使用高位安装时，小尺寸车架可能需要侧拉水壶架才能使用得更顺手。

作为一款全内走线车架，下管上虽然没有预留模块化止栓的开口，但使用RS910 Di2接线器的小伙伴儿们可以把他藏在弯把上，来解决这个问题。

▲车轮加翅膀不一定是Campagnolo，也可能是澳大利亚圣乔治洲际车队……

三通处使用类似TT/铁三车的设计，倒角十分巨大，可以降低该部位的扰流，顺便座管夹也可以藏身其中。

巨大的五通区域搭配BB86压入式中轴，搭配瑞豹的五通加强技术，为用户提供优秀的踩踏刚性，保证力量的充分传输。

前渐变、后截色的涂装风格让人感觉比较“梵高”，不过色彩搭配还是不错的。作为一款洲际队使用的车型，UCI认证是必不可少的。

降低后上叉可以在降低后上叉迎风面积的同时，优化车架的后部舒适性。后叉肩也是使用窄间距设定。

官方表示最大支持30c轮胎，整车标配的25c马牌外胎实际装车宽度已经达到28mm（标准的马牌套路），此时间距还算够用，如果安装实测30mm的轮胎，后上叉与轮胎的间距可能会有些紧凑。不过估计也没谁会给一辆气动车装30mm轮胎吧？

▲立管和后上叉都是Kamm Tail截面的

SPARK EVO 仅有碟刹版本，采用日本东丽 T800 高强度碳纤维以及 M40 高模量碳纤

维制成，通过 EPS+乳胶内模成型技术，精准的碳布切割堆叠，实现 M 码车架仅重 950 克。

▲方形截面后下叉，最大化踩踏效率

▲如此详细的车架几何数据，还是要给瑞豹点个赞的

首先，可以看到，全尺寸的Stack和头管均非常短，Reach到不算十分夸张，XS到L码的STR值均在1.34左右浮动，属于十分激进的竞赛设定，这就决定了一般的用户很难实现“STS”，身体柔韧性一般的用户都要当“垫圈哥”。

其次，全系73度立管搭配20mm后飘座管的设定，对大腿长度有一定要求。经过和Fitter们交流，建议要想推前坐垫的话，可以使用短鼻坐垫来让坐点更靠前。据了解，瑞豹有计划推出0mm后飘的直头座管，这也会让用户们感觉更好发力。

小尺寸车架的头管角度比较小，所以PARDUS（瑞豹）开了两种Rack值的前叉模具，用较大Rake的前叉来弥补小尺寸车架的操控特性。除XS码车架外，所有尺寸的Trail值均在合理范围。全尺寸均为68mm的五通下沉量，相对较高的五通非常适合多弯城市绕圈赛。后下叉长度对于碟刹车来说，算是短到极限了，可以提升车架的响应性。

低趴且激进的骑行姿势才能带来最大的气动收益，所以PARDUS（瑞豹）将激进的Stack设定称为整车气动性能的一部分。